TSD (Technology & Security Developments) es una compañía española especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de soluciones tecnológicas para los sectores de la defensa, la seguridad y las emergencias. Con sede principal en Herencia (Ciudad Real) y más de tres décadas de experiencia industrial, la empresa se ha consolidado como uno de los referentes nacionales e internacionales en la producción y transformación de vehículos especiales, blindados y sistemas adaptados a las necesidades de fuerzas armadas, cuerpos policiales, servicios de emergencia y compañías de seguridad.
La compañía cuenta con una importante capacidad industrial y una presencia comercial que se extiende a decenas de países, apoyada en una apuesta continuada por la innovación y el desarrollo tecnológico.
A lo largo de su trayectoria, TSD ha ampliado progresivamente su actividad hasta convertirse en un proveedor global de soluciones de alto valor añadido, abarcando desde vehículos militares y policiales hasta sistemas para el transporte de fondos, unidades móviles, equipamientos ferroviarios y proyectos especiales a medida. El grupo empresarial, integrado por diversas divisiones especializadas, dispone de modernas instalaciones industriales y de un equipo multidisciplinar que le permite ofrecer servicios integrales, desde el diseño y la fabricación hasta el mantenimiento y el soporte postventa.
Gracias a esta estrategia, la compañía se ha posicionado como un socio tecnológico de referencia para clientes públicos y privados en los ámbitos de la defensa, la seguridad y las infraestructuras críticas. Entrevistamos en Delta13News a su director de Ingeniería, Javier Peralta.
TSD trabaja en sectores especialmente sensibles como son defensa, seguridad o vehículos blindados. ¿Cómo ha evolucionado la ingeniería aplicada a ese tipo de soluciones en los últimos años y cuáles son hoy los principales retos tecnológicos?
Con respecto a la ingeniería mecánica, sí existe una corriente que estamos siguiendo, que es conseguir que los vehículos pesen menos, de tal manera que tengan mayores capacidades dinámicas y que funcionen en unos entornos operativos cada día más complejos. El consumo de combustible es otro punto crítico, por tanto, ese peso que comentaba, la reducción de esa masa del vehículo terminado, es un punto muy interesante al que tenemos que abordar. Para ello, en la protección del vehículo, usamos materiales más ligeros como pueden ser aramidas, materiales de blindaje que requieran un ensamblaje más complejo. Es decir, nuestra parte de fabricación es más compleja para que, al final, consigamos una masa menor del vehículo y, por tanto, menores emisiones de CO2 y mayor versatilidad del vehículo.
La empresa opera en más de 80 países, desarrolla proyectos a medida, ¿qué peso tiene actualmente la personalización tecnológica frente a la producción estandarizada en el ámbito de la seguridad y la defensa en el que se mueven ustedes?
Pues depende mucho de qué cliente estemos hablando; es decir, no es lo mismo hablar de una policía nacional que de un cuerpo como un guardia civil o un vehículo militar, incluso. Como digo, existe mucha diferencia y la capacidad de personalización se introduce cuando tenemos equipos especializados que requieren de unos vehículos que cumplan o satisfagan totalmente sus necesidades. Nosotros trabajamos en la fabricación de esos vehículos tanto con muchas partes comunes como en esa cierta especialización. Por ejemplo, en los vehículos blindados, tener soporte para las distintas armas ya supone una personalización, o bien requerir que tenga más puertas o menos. Esa operativa se hace con ellos y, al final, esa transmisión de información del usuario final al fabricante es el punto más importante.
En un contexto internacional marcado por nuevas amenazas, ¿qué innovaciones están demandando más gobiernos y cuerpos de seguridad?
A día de hoy el reto son los drones y el ámbito de inteligencia artificial y ciberseguridad. Con respecto a los drones, ahora mismo la amenaza creciente, tenemos un aparato que cuesta unos 300 euros que ubica munición exactamente en el sitio sin que sea visto y con unas capacidades muy rápidas de acceso, entrada y salida. Es misión nuestra favorecer la protección con sistemas anti-drone, así como el contraataque, lo que hacemos incorporando nosotros también drones en los propios vehículos. En cuanto a la ciberseguridad, los vehículos cada día llevan más electrónica y comunicaciones y con un problema o un fallo en este tipo de sistemas nos llevaría a un vehículo ciego. Por eso, trabajamos mucho en esa parte de securización y cibersegurización de los vehículos, porque es muy importante. La IA, en este caso, nos ayuda bastante a la hora de afrontar estos retos.
España busca reforzar su industria estratégica de defensa y seguridad. ¿Qué capacidad tiene actualmente la ingeniería española en su conjunto para competir frente a grandes fabricantes internacionales?
Cuando estás estudiando ingeniería mecánica, ingeniería industrial o cualquier tipo de ingeniería, incluso electrónica, tampoco tienes mucha idea de hacia dónde puede ir tu carrera, el sector donde te vas a poder desarrollar. Sí que es cierto que ahora mismo esta industria está llamando a muchos profesionales o a futuros profesionales que están formándose a la hora de buscar un lugar seguro. Ahora mismo, la industria de defensa es un lugar seguro, por lo que somos referente en universidades. Un referente para poder albergar todas las tecnologías existentes. Si nos basamos en las corrientes de tecnología o en las corrientes en las que se está desarrollando el mundo, el mundo militar y el de la defensa es donde más rápido se avanza.
De tal manera que obtener esos profesionales y esos perfiles de ingenieros que sean capaces de demandar esta industria, en España va a ser bastante sencillo dentro de lo que cabe, porque sí existe una muy buena formación orientada hacia el mundo de la seguridad que condensa en ciertas partes todas las disciplinas de la ingeniería. Podemos tener grandes profesionales y seguir con esta línea de trabajo que llevamos actualmente.
