Carlos Ramírez es responsable de Proyectos en TSD, Technology & Security Developments, referente en España en el diseño y construcción de vehículos especiales en el ámbito de la defensa y la seguridad.
Una compañía, netamente española que, como el resto de empresas, la mayoría pymes, se mantienen expectantes ante la previsión de crecimiento de la inversión en seguridad y defensa comprometida pro el Gobierno, lo que relanzará, sin duda, uno de los sectores productivos más interesantes del momento.
Con Ramírez, en esta entrevista concedida a Delta13News, entramos algo más al detalle de lo que TSD aporta a día de hoy en este ámbito, pero, sobre todo, aquello de lo que es capaz y para lo que se han ‘entrenado’ el cuadro de ingenieros de la casa durante años.
¿Se puede hablar de un producto estrella, la enseña de TSD en este momento?
Realmente, nosotros tenemos la particularidad de que no tenemos un portfolio fijo, un producto en serie o con un catálogo cerrado. Damos soluciones siempre adaptadas y configuradas a la necesidad del cliente, aunque, aun así, dentro de esa variabilidad, tenemos nuestra gama de vehículos Ibero, que es una gama de tres vehículos de 5, 10 y 15 toneladas, un desarrollo propio del que estamos muy orgullosos.
Lo cierto es que en la reciente FEINDEF han expuesto con stand propio sus productos de mayor valor en tiempo presente…
Sí, presentamos una cabina blindada intercambiable, que si es un desarrollo también propio y que supone un producto innovador que, a día de hoy, está en flotas de la OTAN, cuyo fin es mejorar las prestaciones de los vehículos y la intercambiabilidad de las flotas. También tuvimos ocasión de presentar el Ibero SMV, un modelo que consideramos de tamaño medio, de unas 10 toneladas, aunque existe una gama aún superior dentro de esta línea.
¿Cuál es la funcionalidad principal del Ibero SMV?
Se trata de un vehículo táctico multipropósito. O sea, lo podemos adaptar al cien por cien dentro de unas dimensiones, una configuración estándar y certificada. Luego, el equipamiento lo podemos adaptar al cien por cien al uso.
¿Qué quiere decir esto? Pues que es un vehículo que puede ser de extracción, de asalto, ambulancia, con equipamiento de telecomunicación, o, como el que expusimos en FEINDEF, con una gestión de un dron cautivo. Se pueden integrar cualquier tipo de equipamiento eléctrico, electrónico, puesto de vigilancia, vigilancia fronteriza o cámaras térmica.
Pero su compañía no solo produce vehículos ¿Qué más cuenta en su haber en materia de defensa?
En lo que es plataforma de 4×4, 6×6 y 8×8, adaptamos sobre cualquier plataforma superestructuras para dar soporte a todas las necesidades que un ejército puede tener. Puedes tener transporte de tropas, de mercancías, de munición o vehículos cisterna. También podemos tener soluciones que permiten contenedores intercambiables. Hay una gran necesidad dentro de la flota logística, un ámbito en el que nosotros podemos hacer prácticamente todo.
¿Cuál son sus principales clientes?
Siempre servimos a organismos oficiales y a través de la OTAN. Es una de las vías de suministro a los países vinculados a la OTAN. También operamos con el ejército español y el portugués. Además, estamos presentes a nivel europeo, en África y en Hispanoamérica. También en 2024 hicimos un modelo de ambulancia blindada, del que dos unidades entregaron para prestar servicio en Ucrania.
TSD arrancó su actividad con el diseño y producción de vehículos de seguridad, por ejemplo, para el transporte de dinero, cajas de caudales incluso ¿Cómo ha evolucionado esta división de la compañía?
Eso se sigue haciendo, se sigue diseñando. Dentro de nuestra línea de actividad, la seguridad civil y empresas de transporte de fondos forman parte de nuestras soluciones, así como para los cuerpos y fuerzas de seguridad en el ámbito civil, emergencias, policías, tanto nacionales como internacionales, a quien entregamos vehículos, no solo blindados. Los vehículos blindados son una de las características, pero adaptamos el vehículo a las necesidades de nuestros clientes.
¿Se puede afirmar, hoy por hoy, que un vehículo blindado, como el que ustedes fabrican, es cien por cien seguro?
Por supuesto son cien por cien seguros. Nuestros vehículos han salvado muchas vidas. Están siempre certificados bajo la normativa STANAG, un acuerdo de normalización que es con la que se trabaja con la OTAN. Y, en función del grado de balístico y de explosivos, tenemos una certificación: STANAG 1, STANAG 2, 2A, 2B, y ciertos niveles que están bajo normativa.
Carlos, ¿cómo evalúa ahora mismo la situación que vive la industria de la seguridad y la defensa?
A nivel nacional tenemos mucha tecnología, mucha innovación y estamos a la vanguardia en muchos puntos dentro del sector de la defensa. Creo que va a ser un buen momento para que esos desarrollos no queden dormidos y se materialicen sobre productos que queden en su uso y que salven vidas, que es nuestro objetivo.
¿Es más difícil para una empresa familiar competir en este ámbito de la industria de la seguridad y la defensa?
Bueno, al fin y al cabo, creo que la gran parte de las empresas que hay a nivel nacional, por suerte, son familiares y son pymes o grandes empresas que han ido creciendo con una trayectoria tradicional, y no por ello son empresas de menor calibre. Tenemos grandes referentes, tanto a nivel nacional como internacional, de modo que es compatible. Es compatible el desarrollo que hace cada una de las empresas con la necesidad que haya en los ejércitos.
¿En qué otro tipo de proyectos trabaja ya TDS, que pueden avanzarse?
Nosotros estamos al día con inversiones en I+D+i. Nuestras soluciones siempre van a satisfacer lo que se necesite en cada momento y, aun así, intentamos anticiparnos y poder combinar tecnologías que estén a la vanguardia. Es algo que trabajamos también en colaboraciones y acercamientos que puedan satisfacer realmente, no solo sobre el papel, lo que los ejércitos piden.
Por último, dígame ¿la inteligencia artificial juega algún papel en su empresa y de qué manera?
Hay distintos tipos de adaptaciones. Nuestra aplicación es confidencial, es decir, es algo que no se puede compartir, pero, por supuesto que la inteligencia artificial está jugando y jugará un papel fundamental en las próximas implementaciones.
