En 2023, Aena puso en marcha un ambicioso plan de modernización de los filtros de seguridad en su red aeroportuaria. Uno de los ejes principales fue la adquisición e instalación de equipos EDSCB (Explosive Detection System for Cabin Baggage), capaces de inspeccionar el equipaje de mano mediante rayos X en 3D sin necesidad de que los pasajeros extraigan líquidos o dispositivos electrónicos de sus maletas.
Estos potentes escáneres, desarrollados por empresas como COTELSA y Telefónica Ingeniería de Seguridad, se distribuyeron bajo un contrato marco de aproximadamente 131 millones de euros y un plazo de ejecución de cinco años. Desde principios de este año, estos sistemas EDSCB están plenamente operativos en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid‑Barajas, así como en Barcelona‑El Prat y Palma de Mallorca.
Este verano representó el despliegue definitivo de esta tecnología en Barajas: los pasajeros ya no deben sacar líquidos ni portátiles del equipaje de mano, lo que ha reducido en un 30 % el tiempo medio en los controles y disminuido en un 40 % las inspecciones manuales, según fuentes de Aena.
La tecnología EDSCB proporciona imágenes tridimensionales de alta resolución que facilitan la detección de composiciones químicas sospechosas con una precisión del 99,8 %. Estas imágenes pueden rotarse digitalmente desde diversas perspectivas, comparándose con tomografías médicas, lo cual permite saltarse la manipulación física del equipaje y evitar demoras innecesarias.
Como complemento a los escáneres, Aena también está implementando otras innovaciones tecnológicas: líneas automatizadas ATRS (Automated Tray Return System) para gestionar bandejas de seguridad, sistemas de inspección remota —que permiten revisar imágenes desde una sala exterior sin presencia del vigilante— y el uso progresivo de controles biométricos de viajeros.
Paralelamente, durante las horas nocturnas —entre las 21:00 y las 05:00— se ha implementado un operativo específico para restringir el acceso a las terminales. Desde mayo de 2025, solo pueden acceder personas con tarjeta de embarque, sus acompañantes y trabajadores del aeropuerto. En total se activaron controles en nueve puertas dispersas entre las terminales T1, T2, T3 y T4, atendidos por 22 vigilantes de seguridad y con apoyo de la Policía Nacional ante incidencias.
Este dispositivo surge como respuesta a la crisis humanitaria provocada por la presencia de personas sin hogar que dormían dentro de las instalaciones aeroportuarias.
Desde el punto de vista sindical, existe preocupación sobre la legalidad de atribuir funciones de control de acceso a personal de seguridad privada en zonas parcialmente públicas. Los sindicatos advierten que la medida no ha sido comunicada formalmente a todas las partes implicadas —empleados, empresas y aerolíneas— y que algunas puertas quedan sin vigilancia efectiva. A día de hoy, ninguna persona sin hogar puede dormir en las instalaciones.
En resumen, la integración de la tecnología EDSCB ha modernizado los controles de equipaje de mano, mejorando la eficiencia y la experiencia del viajero. Al mismo tiempo, los controles de acceso nocturnos responden a un problema social complejo, generando tensiones institucionales y dudas sobre su operatividad legal.
Consecuencias de los nuevos controles
El impacto de los nuevos controles en el aeropuerto de Madrid‑Barajas sobre los pasajeros habituales o frecuentes ha sido mayoritariamente positivo, aunque con algunas reservas que merecen atención. Los pasajeros frecuentes, como empresarios, trabajadores internacionales o usuarios del puente aéreo Madrid-Barcelona, han valorado especialmente la reducción del tiempo de paso por los filtros de seguridad.
Para quienes vuelan varias veces al mes —como consultores, tripulaciones en deadheading o ejecutivos— esta mejora ha sido percibida como un avance significativo hacia un modelo europeo más eficiente y menos invasivo, como ya ocurre en Ámsterdam, Heathrow o Frankfurt.
Los usuarios frecuentes también han mostrado mayor confianza en la seguridad del sistema, al saber que la nueva tecnología ofrece una detección tridimensional más precisa y menos propensa a errores humanos. Esto ha generado una percepción de mayor profesionalización del control aeroportuario, en contraste con registros aleatorios y, en ocasiones, arbitrarios del pasado.
Muchos pasajeros señalan que los sistemas de control parecen ahora “más inteligentes”, menos molestos y más centrados en el análisis real del contenido del equipaje que en el comportamiento subjetivo del viajero.
